Autode DVR vs Dash Cam vs MDVR: mida te tegelikult kannate

Klient tellib marsruudibusside pargi jaoks "auto DVR-süsteemi". Saadate puhta partii tuuleklaasiseadmeid, igaüks neist läbib katsestendi ja kuus nädalat hiljem tuleb osa neist tagasi rikutud kaartidega ja kaebusega, et filmitud materjalid ei olnud pärast ainsat olulist õnnetust kasutuskõlbulikud. Miski ei olnud defektne. Telliti vale kategooria - ja põhjuseks on ostutellimusel olevad sõnad.

Segadus on sõnavarasse küpsetatud. Autode DVR, armatuurkaamera, sõidusalvesti, sõiduki must kast, auto DVR-i salvestussüsteem: ostjad ja tarnijad edastavad need tingimused nii, nagu need vastaksid erinevatele riiulitele, kui enamik neist osutab samale seadmele. Üks teehark, mis muudab teie aktsiaid tõeliselt, peidab end neljanda termini taga, mida peaaegu keegi PO-le ei kirjuta.

Kolm silti, kaks tõelist kategooriat

Eemaldage turunduskeel ja auto-DVR on armatuurkaamera. Terminid on omavahel asendatavad: armatuurlaua kaamera on dokumenteeritud ka auto digitaalse videosalvestina, sõidusalvestina ja sündmuste andmete salvestajana (Vikipeedia). Meie enda kataloog ütleb vaikse osa valjusti, kuna sama seade tarnitakse 2K Dash Cam Dual View Car DVR-ina. Seega, kui tarnija vihjab, et tegemist on kuidagi erineva tooteklassiga armatuurkaamerast, on see nime andmise harjumus, mitte insenertehniline eristus ning auto-DVR-i ja armatuurkaamera vahelise erinevuse käsitlemine tõelise tootelüngadena on esimene koht, kus hankimisotsus läheb valesti. See, kas seade jäädvustab pidevalt või ainult päästikul, on palju olulisem kui see, millist silti see kannab.tsükkel-salvestus-versus-standardne-salvestusküsimus.

Jaotus, mis tegelikult muudab kulusid, paigaldustööd ja töökindlust, on ühe kihi võrra madalam:{0}}sisseehitatud kaameraga iseseisev salvesti versus mobiilne DVR (MDVR), eraldi kesksalvesti, mis juhib mitut välist kaamerat. Üks kast või satelliitidega jaotur. Peaaegu kõik kasulikud võrdlused, mida saate auto DVR-süsteemi kohta teha, varisevad sellesse küsimusesse.

Kus üks{0}}salvesti peatub ja MDVR algab

Kui olete kunagi otsinguribale sisestanud "mobile dvr vs dash cam", olete õige telje juba leidnud. Siin igaüks tegelikult peatub.

Kanalivahe on pealkiri. Armatuurkaamera katab ühe või kaks vaadet; MDVR töötab tavaliselt neli kuni kaheksa ja ulatub kaheteistkümneni või kuueteistkümneni IP-kaamera sisendite kaudu, nimetage seda nelja- kuni kaheksakordseks tarbijasalvestusseadme katvuseks. See süsteemi pool on ka koht, kus anAHD analoogkaamera signaaliaheljaAI kihid nagu ADAS ja DMShakkaks tähtsust saama. Bussi jaoks, mis vajab teed, salongi, uksi ja tagumist pimeala, mis salvestatakse korraga, ei ole see lagi omadus, vaid kogu otsus. Selle all on vaiksem lahknevus tõendite terviklikkuse ümber: esiklaasi armatuurkaamera salvestab kaardi, mille igaüks saab välja hüpata, samal ajal kui mitme kanaliga süsteem lukustab oma meediumi just seetõttu, et kaadrid peavad üle elama manipuleerimise ja kohtusaali.

Küsimus, mida enamik ostjaid soovib enne seda vastust saada ja millest tarnijad kalduvad kõrvale hiilima, on hind. Ligikaudne suurusjärk võib öelda, et täielikult paigaldatud nelja-kanaliga MDVR, võttes arvesse peaseadet, nelja spetsiaalset kaamerat ja juhtmestiku tööjõudu, töötab ligikaudu viis kuni kaheksa korda rohkem kui ühe tuuleklaasi armatuurkaamera. Riistvara on selle tühimiku fikseeritud osa; juhtmestiku töö on muutuv osa ja turustaja jaoks on see tööjoon koht, kus marginaal elab. See vahe tasub end ära kõikidel sõidukitel, kus filmitud materjalid peavad õigusvaidluses või auditis vastu pidama; sõidujagamisega sedaanil on see puhas pealispind.

Tagastusi, mida keegi ei tsiteeri

Enamik sõidukipargi-kaameraid ei ole saabuvate üksuste-surnud. Need on õiged tooted, mis on kukkunud valesse sõidukisse. Tarbijakvaliteediga-salvesti, mis on paigaldatud sõidukile, mis vibreerib tugevamini, kui seade on ette nähtud, kipub tarnima puhtana, töötab paar nädalat, seejärel ebaõnnestub halvimal võimalikul viisil, vaikselt.

Pidev mootori- ja teevibratsioon lööb plastist kinnituse lahti ja väsitab sisemist jootematerjali; seade näeb endiselt välja nagu salvestaks rikutud failide kirjutamise ajal, nii et keegi ei avasta lünka enne, kui keegi pärast juhtumit kaardi välja tõmbab. Ühtegi tagastamis-kaubasündmust, mis sellest teataks, ei toimu. Seal on lihtsalt üks raevukas klient, kes kaotas ühe vajaliku klipi.

Salvestuskiht ebaõnnestub samal viisil erineval põhjusel. Jagatud kabiinis või sõiduautos olev kasutajale juurdepääsetav-microSD-kaart tõmmatakse välja, vahetatakse välja või lihtsalt kulub pideva tsükliga salvestamise ajal.meie jaotus LTE{0}}ühendatud ja SD-kaardisalvestite vahel. Kuumus lõpetab töö. Eelarvesalvesti põhiplaat on tavaliselt kvalifitseeritud ainult 70-kraadise kaubandusliku vahemiku jaoks, samas kui pargitud kajutis surub suvel regulaarselt üle 85 kraadi, mis on sama tööaken, mille järgi hindame oma integreeritud seadmeid. Kõigile, kes kaaluvad auto DVR-süsteemi, on ebamugav, kuid praegu odav õppida: madalaima{5}}kuluga ühik, mis "läbib testi", on kõige kallim asi, mida saate osta, kui see on suunatud töötsüklile, mille ellujäämiseks see kunagi loodud ei olnud.

Kasti sobitamine sõidukiga

Enamiku sõiduautode ja väikeste{0}}tarbesõidukite jaoks on õige kõne armatuurkaamera, mitte MDVR. Teadmine, millist auto DVR-i salvestussüsteemi varustada, taandub kahele muutujale: kui palju vaatamisi sõiduk tegelikult vajab ja kui tugevalt see väriseb.

Kolm ämbrit katavad peaaegu kõik tellimused, mis üle laua jõuavad, ja oleme 2013. aastast saatnud edasimüüjatele ja turustajatele täpselt selle jaotuse.

Autod, taksod, ühissõidukid ja edasimüüjate või OEM-i{0}}sobimisprogrammid asuvad kindlalt ühe- või kahe{2}}kanaliga territooriumil. Ainult eesmine-või eesmine-pluss{6}}salvesti või peegli taha asetatud originaalseadmete tootja-stiilis integreeritud seade katab vastutusnõuded ja reisijate vaidlused täielikult. Siin MDVR-i määramine ostab paigaldustöö ja maksumuse ilma salvestuseta, mida sõiduk kunagi kasutaks.

Kaubikud, kaubaveokid ja kergveokid liiguvad sammu võrra kõrgemale ning kui neid koheldakse nagu autosid, need ebaõnnestuvad. Need sõidukid seisavad tühikäigul, laadivad ja käivituvad palju rohkem kui pendelsõiduautod, nii et parkimis-režiimi salvestamine kestab tunde peatus-käivitustsüklites, mis põlevad läbi tarbijakaardi ja tühjendavad halvasti hallatud ooterežiimi vooluringi nädalatega. Vastus on ikkagi iseseisev-salvesti, kuid kahe-kanaliga ees-ja-tagumine, vastupidav, töökindla parkimisrežiimi ja suurema-vastupidavuskaardiga, mis sobib töökoormuse jaoks.2K kahe{1}}vaatega esi-ja-auto DVR. Selle täpsed SKU-spetsifikatsioonid ja ühilduvate{1}}sõidukite loend on saadaval tootelehel.

Ainult bussid, raskeveokid ja marsruudi- või ehitussõidukid läbivad tõelise MDVR-i: neli või enam vaadet, lukustatav salvestusruum, 24 V tolerants ning tavaliselt 4G ja GPS, kogu-päevane töötsükkel, mida me hõlmamemis tegelikult kogu töötaval laevastikul vastu peab.

See on koht, kus kogu selle võrdluse tugevaim seisukoht kuulub: vaikimisi "rohkem kanaleid tähendab turvalisem" on oma kategooria viga. Kaheteistkümne-kanaliga MDVR-i riistvara paigaldamine sedaanipargile on sama vale-korraldus kui kaugbussi esiklaasi armatuurkaamera paigaldamine - see lihtsalt ebaõnnestub arvel, mitte põllul.

Ja tasub selgelt määratleda, mida üksainus tarnija peaks teile müüma: rasked 12{2}}--16-kanaliga MDVR-peaseadmed on eraldiseisev tooteklass ja meie tugevuseks on liini kriips-nukk - ühe- ja kahe integreeritud salvestusseadmega- ja kahe kanaliga integreeritud salvestusseadmed ja OEM-stiil suurimad mitme kaamera jaoturid. Kui autopark seda tõesti vajab, hankige see spetsiaalselt kommerts-MDVR-i ehitajalt, selle asemel et lasta kellelgi tarbijate liini ületada oma nimipiiranguid.

Miks kategooriaküsimus aina valjemaks läheb

Armatuurlauakaamerate segment kasvab kiiresti: Grand View Researchi hinnangul on see 2023. aastal ligikaudu 4 miljardit USA dollarit, mis ulatub 2030. aastaks prognooside kohaselt 7,6 miljardi USA dollarini, kusjuures Euroopal on suurim piirkondlik osa (Suure vaate uurimine). Arv, mis teie tellimusraamatusse jõuab, on selle sees olev segu: mitme-kanali kasutuselevõtt kasvab kõige kiiremini, mis on just see koht, kus kriips-cam-versus-MDVR ei ole enam akadeemiline ja hakkab otsustama, kas autode DVR-süsteemi hulgimüügisaadetis võetakse vastu.

Õige kategooria hankimine ilma põlemata

Selles kategoorias ei ole tegelik tarnija risk hind. Seda tarnitakse ebamäärase sildi all valesse klassi seadmesse.

Teid kaitseb hinnapakkumise etapis tootja, kes on valmis teile ütlema, kui te ei vaja suuremat süsteemi, ja suudab tõestada, et tehniliste andmete asemel on ehitus, mitte ainult spetsifikatsioon, mis vahe on OEM-auto DVR-süsteemi tarnija ja kasti{0}}kolija vahel. Meie poolel algab see tõestus enam kui 9000 sõidukispetsiifilise-vormiga, mis on-majas välja lõigatud. See ei ole turundusnumber: OEM-i{7}}sobimisprogrammi puhul tähendab see, et seade kukub peegli või katte õõnsusse nii, nagu tehase juhtmestik ette nägi, selle asemel, et sõita universaalsel kronsteinil, mis esimese kiirusetõkke korral lahti lööb. Selle taga on IATF16949, ISO9001, CE, FCC, E{11}}MARK ja C-sertifikaadid. Märgistage turgudel, kus te tegelikult müüte, umbes miljon ühikut aastas stabiilseks ajakavaks ning eksportimise rekord USA-sse, Euroopasse, Austraaliasse ja mujale.

See on ka selline asi, mida ostjad teile vastu ütlevad. Üks pikaajaline-partner Hans Schmidt, Müncheni BMW volitatud edasimüüja teenindusjuht, on juhtinud meie integreeritud liini alates 2020. aastast ja teatab iga saadetise ühtlasest kvaliteedist väga väheste müügijärgsete-kaebustega, mis tehases{4}}paigaldatud osa puhul on ainus ülevaade, mis loeb.

Kui teie nõudlus on reisijate ja kerge{0}}kaubanduse poolel, siis meieOEM{0}}stiilis integreeritud salvestid, mis on loodud konkreetse margi ja mudeli jaokson loodud nii, et need kaovad peegli taha, jäädvustades samal ajal vaateid, mida need sõidukid vajavad. Ja kiireim viis kategooriavea vältimiseks on nüri: kui küsite hinnapakkumist enne, kui olete meile sihtsõidukid rääkinud, ei saa me teile anda sellist, mille taga seisaksime.kaardistage oma sõidukid ja mahud esmalt meie insenerimeeskonnaga, seejärel lukustage spetsifikatsioon.